中國已控制電池主要組件市場 日企被迫放棄
外媒稱，兩位知情消息人士稱，中國天齊鋰業(yè)接近以約43億美元收購智利Sociedad Quimica Y Minera(SQM)24%股權(quán)。SQM是zui大的鋰生產(chǎn)商之一。
據(jù)路透社5月15日報道，上述消息人士稱，天齊鋰業(yè)尋求從加拿大肥料商Nutrien Ltd (NTR.TO)手中收購SQM股權(quán)。
Nutrien必須在明年3月以前出售在SQM持股，這是Agrium和薩省鉀肥公司合并組成Nutrien時，其對監(jiān)管機構(gòu)做出的承諾。Nutrien持有SQM約30%的股權(quán)，SQM也是肥料生產(chǎn)大廠。
路透報道該消息后，SQM的B股SQM_pb.SN一度跳漲6.8%，達到四個月高位。Nutrien股價延續(xù)漲勢，觸及近兩個月高點，收盤漲2.8%至66.5加元。
按14日收盤價計，SQM市值為148億美元，以此計算，天齊取得這家成本zui低的鋰生產(chǎn)商的股權(quán)，將支付約22%溢價。
中企紛紛瞄準海外鋰礦
“中國企業(yè)正在世界范圍內(nèi)加速收購鋰資源。”《日本經(jīng)濟新聞》2017年11月18日報道稱，中國擁有zui大的汽車市場，中國政府更是提出了逐步淘汰燃油車轉(zhuǎn)而使用電動車的方針，因此要確保作為核心零部件電池的原料充足。在這一勢頭的帶動下，鋰價已升至*zui高水平。
日經(jīng)報道稱，中國大型車企北汽集團正著手與在資源開發(fā)行業(yè)擁有巨大影響力的智利政府組織CORFO進行談判，拿出了包含鋰開采、電池制造、電動汽車組裝等內(nèi)容的產(chǎn)業(yè)振興方案。中國zui大的電動汽車制造商比亞迪公司也開始在智利布局。據(jù)當?shù)孛襟w報道，比亞迪一位相關(guān)業(yè)務(wù)負責人表示，該公司將設(shè)法在鋰業(yè)務(wù)上與當?shù)仄髽I(yè)協(xié)作，同時計劃直接投資。中國鋰化工行業(yè)*、成都天齊實業(yè)(集團)有限公司已經(jīng)收購了智利化工礦業(yè)公司(SQM)2%的股份。根據(jù)路透社2017年11月的報道，金沙江資本也在聯(lián)合他國企業(yè)競購智利鋰生產(chǎn)商SQM(Sociedad Quimica Y Minera)的股份。
日經(jīng)報道還列舉到：中國長城汽車此前與德國寶馬啟動了合資生產(chǎn)純電動汽車的談判。該公司也決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)Pilbara Minerals出資3.5%。目標是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權(quán)。此外，天齊實業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)(Talison Lithium)。
英國《金融時報》今年3月13日報道稱，中國zui大電池制造商收購了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權(quán)。達成這筆交易之際，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)正在迅速擴大電動汽車電池產(chǎn)量，其目標是到2020年成為zui大的電池制造商。
《金融時報》今年2月24日報道分析稱，中國的電動汽車供應(yīng)預(yù)計將是鋰需求的主要推動因素之一。高盛預(yù)計，到2030年，中國供應(yīng)的電動汽車將占的60%，高于2016年的45%。
南美和澳洲是鋰礦資源熱點
從中企在海外的鋰礦業(yè)務(wù)分布范圍看，以南美居多，尤其是智利。
《日本經(jīng)濟新聞》2017年12月18日報道分析他們都選擇智利的原因：中國是四成以上的鋰資源的消費國，美國地質(zhì)勘探局的調(diào)查顯示，智利的鋰資源儲量占的20%。在試圖獲取更多鋰資源的中國企業(yè)中，有一半在智利開展業(yè)務(wù)，而將目光投向整個南美的則占到了2/3。另據(jù)路透社4月6日報道，南美的鋰三角是產(chǎn)鋰成本zui低的地方。該地區(qū)的鋰儲量約占的三分之二。
但中企在南美的收購也是困難重重。
路透社5月15的報道中就提到，天齊鋰業(yè)購買SQM股權(quán)可能遇到阻礙。智利前政府3月要求反壟斷監(jiān)管當局FNE介入，阻止將股權(quán)出售給中國企業(yè)，稱那將扭曲鋰市場，并讓中國在取得戰(zhàn)略資源方面獲得不公平的優(yōu)勢。FNE要在8月前決定是否啟動調(diào)查，且時間有可能延長。路透社稱，SQM和天齊鋰業(yè)未回復(fù)置評請求。Nutrien則不予置評。所有消息人士均不愿具名，因交易細節(jié)非公開，且他們還提醒指出是否能達成協(xié)議還不確定。
路透社4月6日的報道也指出，智利尤其難辦，該國把鋰資源和擴產(chǎn)配額優(yōu)先提供給SQM、Albemarle以及zui近加入的智利國營銅業(yè)公司(Codelco)。智利還嚴密防止礦商新進入該行業(yè)，鼓勵他們與已經(jīng)存在的公司做生意。路透社稱，“中國人一直難于在智利的鋰行業(yè)獲得重要立足點。”
但除了南美，中國企業(yè)也在其他地區(qū)大舉尋找供應(yīng)，過去一年已與澳洲、加拿大和非洲等地的礦商簽訂了多項協(xié)議。
《日本經(jīng)濟新聞》的報道就指出，在南美，主要通過日曬手段獲得蘊藏于鹽湖中的鋰，這種開采方式耗時較長。而澳大利亞的鋰則來自礦石精煉程序。比起南美，澳大利亞的效率更高，所以盡管澳大利亞的儲量僅占儲量的10%，但產(chǎn)量卻是zui高的，占比達40%，中國企業(yè)獲取鋰資源的行動也同步在這里展開。
汽車強企陸續(xù)主動來華合作
《日本經(jīng)濟新聞》稱，發(fā)現(xiàn)商機的不僅是中國企業(yè)。范圍內(nèi)鋰資源爭奪戰(zhàn)有愈演愈烈的跡象。英澳資源*力拓集團和日本企業(yè)也在努力獲取鋰資源權(quán)益，從事醫(yī)藥行業(yè)的日本興和公司也收購了SQM逾2%的股權(quán)，還計劃參股力拓礦業(yè)集團。豐田通商公司在阿根廷獲得了鋰開采權(quán)，阪和興業(yè)公司則投資了在墨西哥有鋰礦項目的加拿大企業(yè)。
另據(jù)英國《金融時報》今年2月24日報道，在日產(chǎn)和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。大眾和特斯拉等汽車制造商正試圖鎖定增加鋰離子電池生產(chǎn)所需原材料的供應(yīng)，鋰離子電池將推動這場電動汽車革命。
然而，倫敦基準礦業(yè)情報公司創(chuàng)始人西蒙˙穆爾斯說，所有汽車制造商都面臨的問題是，它們在鋰供應(yīng)方面都沒有“合適的長期合約”。伍德-麥肯茲公司的分析師米蘭˙塔科爾還說：“我認為很多汽車制造商現(xiàn)在幾乎陷于恐慌，因為它們想要確保自己不會因為生產(chǎn)電池的必需材料而錯過機會。”
報道稱，這些擔憂在曾是充電電池技術(shù)領(lǐng)域*的日本尤為明顯。
據(jù)報道，雖然日本松下仍是世界*大汽車電池供應(yīng)商，但現(xiàn)在五大鋰電池供應(yīng)商中有兩家在中國，它們是寧德時代新能源科技有限公司和比亞迪股份有限公司。
矢野經(jīng)濟研究所稱，中國制造商也控制著鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50%到77%的市場，分別是陰極材料、陽極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜。
報道稱，日本汽車制造商的資金實力不如中國競爭對手，它們一直以來依賴與本國貿(mào)易公司、電池制造商和材料供應(yīng)商的協(xié)作來解決資源短缺問題。但隨著競爭加劇，它們不再能僅靠國內(nèi)材料制造商就解決這個問題。
名古屋大學(xué)客座教授、曾在電池供應(yīng)商三星SDI擔任高管的佐藤登說：“它們(日本材料制造商)的客戶將遍及。”他說：“雖然日本公司可能會說它們能夠憑借技術(shù)參加競爭，但對于未來的電池競爭來說，關(guān)鍵因素將是投資能力。”
報道認為，這促使一些日本企業(yè)試圖放棄此前依賴國產(chǎn)電池的模式。例如，在尋求提升成本競爭力之際，日產(chǎn)去年將它與日本電氣公司的電池業(yè)務(wù)出售給中國私人股本公司金沙江資本。東風日產(chǎn)總裁關(guān)潤不久前表示，這家汽車制造商可能會從一家中國制造商購買鋰離子電池，以滿足當?shù)卣囊蟆?/span>
路透社首爾4月11日報道稱，韓國LG化學(xué)表示，已同意與中國浙江華友鈷業(yè)建立兩家合資企業(yè)，保障鋰電池生產(chǎn)所需原料鈷的供應(yīng)。事實上，目前已有越來越多的外資企業(yè)來華設(shè)廠和合作電動汽車電池業(yè)務(wù)。
日經(jīng)報道稱，中國企業(yè)也增加了對鋰生產(chǎn)商的投資。華盛頓RWR咨詢公司的約翰˙范德芬說，中國汽車行業(yè)希望避免可能令電動汽車生產(chǎn)放慢的供應(yīng)鏈瓶頸。他說：“掌握原材料控制權(quán)能夠提供中國實現(xiàn)雄心勃勃的電動汽車目標所需的供應(yīng)鏈安全，并可能令其他參與者無法前進。”
《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，雖然取代鋰電池的新一代電池的開發(fā)不斷推進，但其被認為要到2020年以后才能實用化。在一舉向純電動汽車過渡的zui近幾年，鋰資源爭奪戰(zhàn)會持續(xù)下去。
